2020-03-29 02:36:20|来源:人民日报|编辑:靳松

《蓝皮书》显示,2015nian我国动力电池企业数liang达到顶峰,共有240家企业,此后逐年下降。2016年为171家,2017年为104家,2018年我国动力电池企业剩余93家。在93家企业中,前20名企业peitao量占bi超过92%。从进一步的细分数据可以看到,排名1~2位的企业市场份额超过61%,3~10位的企业市场份额为22%,11~20位的企业市场份额只有9%。在所有动力电池企业中,宁德时代一家独大,市场占比为41%,配套商用车企业超过60家,配套乘用车企业30家。从配套量来看,2018年,单体企业配套量在1亿Wh以上的共有35家,配套量为557亿Wh,占比98%,其余58家企业的占比仅为2%,面临进一步被淘汰的危险。

欧盟计划到2030年将欧盟境内的碳排放量降低40%,欧盟委员会则计划到2050年实现零排放目标,从而应对全球气候变暖的环境问题。丹麦气候与能源部长DanJorgensen指出,汽油和柴油车禁令将对欧盟委员会施加压力,迫使其在未来20年内逐步淘汰欧盟境内的汽油和柴油车。

2018年,丹麦宣布,2030年将在丹麦境内禁售所有的汽柴油车,但后来该意见被驳回,因为这与欧盟的相关法规相悖。Jorgensen表示,如果欧盟无法在就汽油和柴油车禁售上达成囊括所有欧盟成员国的法规,那么允许个别国家执行该法规,也将是非常有利的一个政策。对于丹麦而言,下一步是与其他欧盟十国建立联盟,并支持其汽油和柴油车禁售议案。

中国乘用车市场整体产销量持续下滑的原因是多方面的拾。有分析人士认为拒,主要原因在于短期有效需求被抑制淌膳。近几年房地产市场快速增长蕉胺逗、居民负债率增加釜苛、股市低迷泞抒、油价上涨耸艘、环保治理带来劳动力转移等因素是乘用车市场消费信心不足吭莎尉、购买力下降的主要因素担莲。尤其是已经成为中国乘用车消费增长主力的三四线城市盼,其消费主力人群消费能力的大幅下滑直接导致了乘用车消费的不景气睦返。特别是2018年以来实施的去产能虐、蓝天保卫战等殿供,很大程度上影响了一批中小企业的生存灭,进而影响了从业人员的收入下降裴,三四线城市房价的上涨也直接挤压了消费者的汽车消费能力仕创。

《蓝皮书》显示,2015年我国动力电池企业数量达到顶峰,共有240家企业,此后逐年下降。2016年为171家,2017年为104家,2018年我国动力电池企业剩余93家。在93家企业中,前20名企业配套量占比超过92%。从进一步的细分数据可以看到,排名1~2位的企业市场份额超过61%,3~10位的企业市场份额为22%,11~20位的企业市场份额只有9%。在所有动力电池企业中,宁德时代一家独大,市场占比为41%,配套商用车企业超过60家,配套乘用车企业30家。从配套量来看,2018年,单体企业配套量在1亿Wh以上的共有35家,配套量为557亿Wh,占比98%,其余58家企业的占比仅为2%,面临进一步被淘汰的危险。

本田汽车最新公布的8月销量数ju显示,在华共shou出12.41万辆新车,环比7月增长7.1%,同比去年增长5.9%,前8个月lei计销shou新车98.55万辆,同比增长18.4%。本田汽车在华的两个合资品牌均有不错的增长。其中,广汽本田8月销量为5.94万辆,同比增长1.4%,前8个月累计销售49.56万辆,同比增长9.9%。东风本田8月销售新车6.47万辆,同比增长10.5%;前8个月累计销售48.99万辆,同比增长28.4%。

■消费群体稳定并理性

9月19月馆团泛,由中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)与南京市溧水区人民政府共同主办的中国新能源汽车动力电池产业发展论坛召开妇缚,同期发布了由中汽中心与大连松下汽车能源有限公司共同主编的《动力电池蓝皮书》(2019)(以下简称《蓝皮书》)籍亨,《蓝皮书》全面揭示了进入洗牌期后我国动力电池的市场状况刻嫌:产业集中度不断提高钢叉,市场向头部企业靠拢篡畏系。而在多位与会嘉宾看来斥即秋,安全因素成为动力电池市场洗牌的一个重要助推因素取派廓。

新能源汽车补贴退坡政策实施之后,动力电池市场将洗牌的声音不时泛起。最近几年,有些企业攻城拔寨,不断与各大整车企业签订配套合同,有些企业则持续走下坡路,最终从市场上销声匿迹。在这一淘汰赛中,我国动力电池市场如今又呈现了怎样的发展态势?

欧盟计划到2030年将欧盟境内的碳排fang量降di40%,欧盟委员会则计划到2050年实现零排放目标,从而应对全球气候变暖的环境问题。dan麦气候与能源部长DanJorgensen指出,汽you和柴油车禁令将对欧盟委员会施加压力,迫使其在未来20年内逐步淘汰欧盟境内的汽油和柴油车。

此外,车辆所有人申请国三柴油车提前报废补贴的,应在2019年10月15日至2021年3月31日期间,向受理点递交申请材料。逾期未提出申请的,不再受理补贴申请要求。

随着新能源汽车的大规模推广和应用,废旧动力蓄电池的综合利用问题正在得到越来越多的关注和重视。近日,在深入调研基础上,工业和信息化部对2016年公告发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(以下简称《规范条件》)和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》(以下简称《办法》)进行了修订并正式向社会公开征求意见。

“在中国生产销售混动车型是日系品牌的一个关键举措,通过在中国本土化生产以及购车补贴等措施,逐渐降低终端售价,然后通过后期的燃油经济性优势来吸引消费者,从而扩大销量”在一位行业观察人士看来,虽然混合动力汽车在购买成本上并不具备经济上的优势,在环保问题日益受到重视、消费者环保意识日渐增强的当下,混合动力产品会越来越受市场的青睐,而日系车领先全球的混合动力技术将在中国市场显示威力。

在诸多行业人士看来,日系品牌的逆势增长和其混合动力车型在中国市场的持续增长有很大关系。以丰田的高端品牌雷克萨斯为例,前8个月,其在中国市场累计销量为12.6万辆,同比增长24.9%,其中混合动力累计销量为4.2万辆,同比增长33.5%,占据国内总销量的33.5%。

中国乘用车市场整体产销量持续下滑的原因是多方面的。有分析人士认为,主要原因在于短期有效需求被抑制。近几年房地产市场快速增长、居民负债率增加、股市低迷、油价上涨、环保治理带来劳动力转移等因素是乘用车市场消费信心不足、购买力下降的主要因素。尤其是已经成为中国乘用车消费增长主力的三四线城市,其消费主力人群消费能力的大幅下滑直接导致了乘用车消费的不景气。特别是2018年以来实施的去产能、蓝天保卫战等,很大程度上影响了一批中小企业的生存,进而影响了从业人员的收入下降,三四线城市房价的上涨也直接挤压了消费者的汽车消费能力。

“日系品牌和经销商的关系缄暖插,是共生共赢锣、彼此信任的关系目毖,真正把经销商作为合作伙伴誓绩、当作客户来服务戳,可以说是所有汽车品牌中的典范农豁涉。反观一些自主品牌帛燃,和经销商的关系跟敌人一样股,互相斗智斗勇翰。厂家把经销商当作去库存的工具贝,利益矛盾突出将河斯。”崔东树表示盼。

“日系车可能在前沿技术上的使用比较慎重,但对中国本土消费者的需求做了充分调研。比如第13代轩逸,2018年累计销量达46.7万辆,夺下乘用车市场第一桂冠,而轩逸最大的突出特点便是省油、舒适、空间大,这正合中国消费者的胃口。”一位行业观察人士表示,“今年上市的第14代轩逸,集中对外观和舒适性配置进行了优化,市场表现依然抢眼。”

作为开展新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用的基石,动力电池的溯源管理亟需进一步完善,这一发展方向在《规范条件》修订稿中得以凸显。在对于综合利用企业“技术、装备和工艺”的总体要求中,新增了一条:“应满足新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理有关要求,具备信息化溯源能力,如溯源信息系统及编码识别等辅助设施设备”在提及无法处置“综合利用过程中产生的电子元器件、金属、石墨、塑料、橡胶、隔膜、电解液等零部件和材料”时,也要求企业在“按国家有关要求交有相关资质的企业进行集中处理”时,同时“做好跟踪管理”此外,在“产品质量和职业教育”条款中,《规范条件》修订稿对回收利用企业的要求也从此前的“建立完整的可追溯体系”升级为“建立完整的信息化生产过程管理体系”,从而有利于建立起更加完整和成熟的废旧动力蓄电池综合利用数据库。

“日系品牌对中国汽车市场dexiaofei变化有着很清晰的认识,更能把握市场需qiu和xi分市场变化的大趋势。整体上来看,日系品牌在车型配置、定价策略,以及目标消费群体确定等方面比较精准,在新市场环境下销量增长也shi可以理解的。”在王青看来,与其说汽车企ye开始分化,不如说是汽车市场的消费需求开始分化,消费者需要的是在细分市场推出能够满足自己要求的汽车产品。

《蓝皮书》指出,磷酸铁锂电池出现回潮除了成本因素之外,能量密度不断提高也是一个重要原因。目前高水平的磷酸铁锂电池的能量密度可以达到190Wh/kg,三元锂电池的能量密度则达到270Wh/kg。

《中国汽车报》记者走访北京市场发现,个别在近两年销量大幅下滑的品牌在北京核心城区已经几乎没有任何4S店,如果想买车,得到密云、平谷等远郊区去提车,而日系车的4S店则卖得相对要好很多。

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