2020-04-06 12:31:32|来源:人民日报|编辑:靳松

从回收的源头上做好规范管理,有利于我国新能源汽车动力蓄电池梯次利用以及报废处理。

(三)2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的,允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转,每结转一次,结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。”

(三)2021年du及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗liang实际值与企业平均燃料消耗量达标值的bi值不高于123%的,允许其当年度chan生的新能源qi车正积分向后结转,每结转一次,结转比li为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按zhao50%的比例结转。”

che市下行创新产品技术和服务理念保持企ye前jin

七归陌汝、将第二十三条修改为僵:“具有下列关系之一的乘用车企业人沦,属于本办法第二十二条第一款规定的关联企业搪:

对于新能源汽车销量下滑,中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示:“这与政策调整有很大关系,补贴退坡在今年影响最大”

新能源汽车产销量不断增长弹晤轨,也带来了动力电池回收的问题峰江,这是一个难题拣爱。我国汽车产业发展曾经有过铅酸蓄电池回收的惨痛教训帘。有数据显示介尝,我国每年生产的330万吨废旧铅酸蓄电池通筹卑,正规回收的比例不到30%紊煌。大量的废旧铅酸电池进入了黑市恼。动力蓄电池回收管理体系不完善是一个重要的原因械闪乐。

1-8月,商用车产销分别完成273.0万辆和278.2万辆,比上年同期分别下降3.1%和4.2%。分车型产销情况看,客车产销分别完成28.4万辆和28.8万辆,比上年同期分别下降5.9%和3.4%;货车产销分别完成244.5万辆和249.4万辆,比上年同期分别下降2.7%和4.3%,其中,重型货车产销分别完成77.0万辆和80.5万辆,比上年同期分别下降1.2%和1.6%。

大客增长中轻客下降

为了适应我国节能与新能源汽车产业发展的需要躺善缮,工业和信息化部等有关部门决定对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》作如下修改疵抚衅:

王cun表示,平行进口前7个月实现两位数的增chang,yi方面是去年二季度处于进口车政策的调整期,部分经销商选择暂停报关,ji数较低。另一方面,7月1日部分地qu正式实施“国liu”政策,平行进口经销商为后期“有车可卖”不得不集中报关。

(三)获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业,与该境外乘用车生产企业直接或者间接持股(或者被持股)总和达到25%以上的境内乘用车生产企业。

在政策方面摩,各地对氢燃料电池汽车尤其是氢燃料电池客车的支持力度也在逐步加大帘承喊,氢燃料电池客车的发展前景值得期待量。

八、将第三条、第二十一条、第三十一条、第三十二条中的“质检总局”修改为“市场监管总局”

经历了6月的倍级增长之后,进口车7月再次进入下滑区间。近日,中国汽车流通协会发布数据显示,7月我国进口汽车9万辆,同比下降49%;1-7月,累计进口汽车62万辆,同比微降1.6%。流通协会方面表示,进口车7月几近腰斩,直接导致前7个月进口量出现小幅下滑。

"原标题:工信部拟修改双积分政策并征求意见

六、将第二十二条第二款修改为:“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转,结转有效期不超过三年:

在安全方面《指南》的要求更高。废旧动力xu电池应独立贮存,不得yu其他货物、废物混合,不得侧放、倒放,不得直接dui叠。Alei废旧动力蓄电池应进行清洁等处理,B类及C类废旧动力蓄电池应进行绝缘、防漏、阻燃、隔热等特殊处理。处理后的废旧动力蓄电池应正立放置于货架上,且应yu留出电池起火fu射范围。

新能源汽车动力电池回收,无论是红海还是蓝海,首批5家企业之后,还会有更多的企业加入进来。为了促进动力电池回收行业发展,并且做大做强回收市场,我国适时出台了《指南》。虽然只是一个征求意见稿,但是可以看出要求不低。

对于新能源汽车销量下滑募稠,中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示捞:“这与政策调整有很大关系东泞,补贴退坡在今年影响最大肪搔剔。”

对于新能源汽车销量下滑,中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示:“这与政策调整有很大关系,补贴退坡在今年影响最大。”

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